{"id":29906,"date":"2025-07-09T01:49:03","date_gmt":"2025-07-09T04:49:03","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=29906"},"modified":"2025-07-10T01:43:06","modified_gmt":"2025-07-10T04:43:06","slug":"adios-a-la-ansv-y-mas-cambios-en-seguridad-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=29906","title":{"rendered":"Adi\u00f3s a la ANSV y m\u00e1s cambios en seguridad vial"},"content":{"rendered":"
\"\"\u00bfQui\u00e9n toma el<\/span> control del tr\u00e1nsito?<\/strong><\/h5>\n

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El Gobierno nacional, en sus \u00faltimas horas con facultades delegadas, elimin\u00f3 la\u00a0Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)<\/strong>, junto a la\u00a0Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/strong>\u00a0y la\u00a0Comisi\u00f3n Nacional del Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial (CNTySV)<\/strong>, seg\u00fan anunciaron Federico Sturzenegger y Manuel Adorni en conferencia de prensa.<\/p>\n

La ANSV, creada en 2008 tras la Ley 26.363 impulsada por Cristina Kirchner, centraliz\u00f3 licencias, campa\u00f1as viales, registro de infracciones y coordinaba con la CNRT y Vialidad para reducir la siniestralidad.<\/p>\n

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Gendarmer\u00eda asumir\u00e1 los controles viales<\/h2>\n

Seg\u00fan Adorni, \u201cla ANSV no pod\u00eda controlar el tr\u00e1nsito sin apoyo policial\u201d, por lo que ahora\u00a0Gendarmer\u00eda Nacional<\/strong>\u00a0se har\u00e1 cargo de inspecciones en 80.000 puntos anuales, un volumen de 2,5\u202fmillones de veh\u00edculos interdictados.<\/p>\n

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Nueva estructura: licencias y licitaciones fiscales<\/h2>\n
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  • La futura\u00a0Agencia de Control de Concesiones y Servicios P\u00fablicos de Transporte<\/strong>\u00a0fusionar\u00e1 funciones de CNRT y CNTySV, centralizando otorgamiento y control de rutas, trenes y transporte automotor.<\/li>\n
  • La\u00a0Secretar\u00eda de Transporte<\/strong>\u00a0pasar\u00e1 a manejar licencias, normas y prevenci\u00f3n general.<\/li>\n
  • El INTI pierde independencia y se integrar\u00e1 a la Secretar\u00eda de Industria.<\/li>\n<\/ul>\n
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    Motivos y cr\u00edticas al desmantelamiento<\/h2>\n

    El Gobierno argumenta que se trat\u00f3 de un proceso de\u00a0desburocratizaci\u00f3n, centralizaci\u00f3n del control y eficiencia presupuestaria<\/strong>, estimando un ahorro de US$\u202f2.000 millones anuales .<\/p>\n

    Pero sindicatos y sectores t\u00e9cnicos alertan por los riesgos: la p\u00e9rdida de\u00a0campa\u00f1as educativas, observatorio vial, datos estad\u00edsticos<\/strong>\u00a0y gesti\u00f3n preventiva podr\u00eda aumentar la siniestralidad.<\/p>\n

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    An\u00e1lisis profesional<\/h2>\n
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    1. Cuidado con el vac\u00edo institucional<\/strong>: al eliminar los tres organismos, se concentran poderes en fuerzas de seguridad y agencias, reduciendo capacidad t\u00e9cnica y federal para pol\u00edticas de seguridad vial.<\/li>\n
    2. Control policial vs educaci\u00f3n vial<\/strong>: que Gendarmer\u00eda controle infracciones puede frenar la prevenci\u00f3n pedag\u00f3gica que antes realizaba la ANSV.<\/li>\n
    3. Planificaci\u00f3n vial en riesgo<\/strong>: sin direcci\u00f3n nacional de vialidad, provincias y municipios deber\u00e1n cubrir fondos y dise\u00f1o de rutas, lo que vulnera coherencia federal.<\/li>\n
    4. Reto del sistema federal<\/strong>: la estructura creada en 2008 logr\u00f3 estad\u00edsticas m\u00e1s unificadas; su desaparici\u00f3n podr\u00eda fragmentar datos e impida visibilidad real de siniestralidad.<\/li>\n<\/ol>\n
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      La eliminaci\u00f3n de la\u00a0Agencia Nacional de Seguridad Vial<\/strong>\u00a0subraya una mirada orientada a reducir el Estado y a confiar en la seguridad por fuerza, en lugar de la prevenci\u00f3n participativa. El desaf\u00edo inmediato ser\u00e1 evaluar si la apuesta centralizada mejora controles sin comprometer campa\u00f1as, observatorios y reducci\u00f3n de muertes viales.<\/p>\n

       <\/p>\n

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