{"id":32353,"date":"2026-01-22T10:49:14","date_gmt":"2026-01-22T13:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=32353"},"modified":"2026-01-22T10:49:14","modified_gmt":"2026-01-22T13:49:14","slug":"ya-podes-importar-tu-propio-0km-a-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=32353","title":{"rendered":"Ya pod\u00e9s importar tu propio 0km a la Argentina"},"content":{"rendered":"

Se termin\u00f3 la exclusividad de las terminales. <\/strong><\/p>\n

Gracias a las nuevas disposiciones 10\/2026 y 11\/2026 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), cualquier particular en Argentina puede hoy importar, certificar y patentar un veh\u00edculo 0km directamente. La medida, que naci\u00f3 como un proyecto de desregulaci\u00f3n en 2025, es hoy una realidad que promete sacudir el mercado automotor local.<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, el sue\u00f1o de traer ese Mustang, ese Civic Type R o esa pick-up Ram que nunca lleg\u00f3 oficialmente parec\u00eda reservado para unos pocos con contactos en aduana o fortunas para pagar intermediarios. Hoy, ese paisaje cambi\u00f3. Y no es chamuyo: la normativa est\u00e1 vigente, los aranceles est\u00e1n publicados y los primeros autos ya est\u00e1n circulando con patente definitiva sin haber pasado por ninguna concesionaria.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 cambi\u00f3? Adi\u00f3s a la LCM y bienvenida al Certificado de Seguridad Vehicular (CSV)
\nHasta hace unos meses, importar un auto era sin\u00f3nimo de tr\u00e1mites kafkianos, homologaciones imposibles y licencias que solo las terminales automotrices pod\u00edan gestionar. La famosa Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM) y su hermana ambiental (LCA) eran el muro infranqueable para cualquier mortal.<\/p>\n

Pero el gobierno decidi\u00f3 romper con ese monopolio. Las disposiciones 10\/2026 y 11\/2026 introdujeron un cambio radical: ya no se exige la LCM ni la LCA para importaciones individuales. En su lugar, naci\u00f3 el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV), un documento que pod\u00e9s tramitar vos mismo ante la ANSV.<\/p>\n

La clave est\u00e1 en otro cambio de paradigma: Argentina ahora reconoce las homologaciones internacionales. Si tu auto tiene la aprobaci\u00f3n de seguridad de organismos como la ONU, la Uni\u00f3n Europea, Estados Unidos (FMVSS) o Brasil (Contran), la ANSV lo acepta sin chistar. No hace falta reinventar la rueda: si pas\u00f3 los crash tests en Detroit o en Wolfsburg, ac\u00e1 tambi\u00e9n es seguro.<\/p>\n

Esto no significa que sea un vale todo. El veh\u00edculo debe cumplir con est\u00e1ndares m\u00ednimos: airbags, cinturones de seguridad, sistemas de freno ABS y control de estabilidad, entre otros. Pero si compr\u00e1s un 0km de una marca reconocida en el exterior, lo m\u00e1s probable es que ya venga equipado con todo lo necesario.<\/p>\n

Paso a paso: C\u00f3mo es el tr\u00e1mite ante la ANSV
\nAhora viene lo que te importa: \u00bfc\u00f3mo hago para traer mi auto? Te lo desglosamos sin vueltas.<\/p>\n

    \n
  1. Consegu\u00ed el Informe T\u00e9cnico de Seguridad
    \nEste es el documento clave. Necesit\u00e1s que un profesional matriculado (ingeniero mec\u00e1nico, automotor o afines) o un taller de Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Obligatoria (RTO) registrado ante la ANSV te emita un Informe T\u00e9cnico de Seguridad bajo declaraci\u00f3n jurada.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00bfQu\u00e9 tiene que decir ese informe? B\u00e1sicamente, que tu auto cumple con los requisitos m\u00ednimos de seguridad activa y pasiva. El profesional va a revisar la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica del veh\u00edculo (que generalmente viene del fabricante o de la homologaci\u00f3n original) y va a certificar que todo est\u00e1 en orden.<\/p>\n

    Dato clave: No es necesario que el auto est\u00e9 f\u00edsicamente en Argentina para este paso. Pod\u00e9s gestionar el informe con la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica antes de importarlo, lo que te ahorra tiempo y plata.<\/p>\n

      \n
    1. Present\u00e1 la solicitud del CSV ante la ANSV
      \nCon el informe en mano, ingres\u00e1s al sistema online de la ANSV (s\u00ed, todo es digital ahora) y present\u00e1s la solicitud del Certificado de Seguridad Vehicular. Ten\u00e9s que adjuntar:<\/li>\n<\/ol>\n

      El Informe T\u00e9cnico de Seguridad.
      \nLa documentaci\u00f3n del veh\u00edculo (factura, ficha t\u00e9cnica del fabricante, certificado de homologaci\u00f3n internacional).
      \nTu DNI y datos de contacto.
      \nEl comprobante de pago del arancel correspondiente.
      \nEl proceso de evaluaci\u00f3n demora entre 15 y 30 d\u00edas h\u00e1biles, seg\u00fan la carga de trabajo de la ANSV. Si todo est\u00e1 bien, te emiten el CSV y ya pod\u00e9s avanzar con la importaci\u00f3n.<\/p>\n

        \n
      1. Import\u00e1 el veh\u00edculo
        \nAc\u00e1 entramos en territorio aduanero. Ten\u00e9s que contratar un despachante de aduana (esto no lo pod\u00e9s hacer solo) y presentar toda la documentaci\u00f3n ante la Direcci\u00f3n General de Aduanas (DGA). Vas a pagar:<\/li>\n<\/ol>\n

        Derechos de importaci\u00f3n (entre 0% y 35%, dependiendo del tipo de veh\u00edculo y acuerdos comerciales).
        \nIVA (21% sobre el valor CIF del auto).
        \nTasa de estad\u00edstica (3%).
        \nOtros tributos menores.
        \nOjo: Los costos impositivos siguen siendo altos. Un auto que en origen sale USD 30.000 puede terminar cost\u00e1ndote USD 50.000 o m\u00e1s despu\u00e9s de impuestos. Hac\u00e9 bien las cuentas antes de avanzar.<\/p>\n

          \n
        1. Patent\u00e1 el veh\u00edculo
          \nCon el CSV, la documentaci\u00f3n aduanera y el alta en el Registro de la Propiedad Automotor, ya pod\u00e9s patentar tu 0km. Este paso es igual que con cualquier veh\u00edculo nacional: vas al registro, present\u00e1s todo y te dan la chapa.<\/li>\n<\/ol>\n

          Categor\u00edas permitidas
          \nPor ahora, la medida aplica principalmente a:<\/p>\n

          Categor\u00eda M1: Autos de pasajeros (hasta 8 asientos + conductor).
          \nCategor\u00eda N1: Utilitarios livianos (pick-ups, vans, hasta 3.500 kg de peso bruto).
          \nMotos, camiones y otros veh\u00edculos especiales todav\u00eda tienen normativas aparte, aunque se espera que la desregulaci\u00f3n llegue tambi\u00e9n a esas categor\u00edas en el corto plazo.<\/p>\n

          Costos y aranceles: \u00bfCu\u00e1nto sale patentar por cuenta propia?
          \nAc\u00e1 est\u00e1n los n\u00fameros que te van a hacer sacar la calculadora.<\/p>\n

          El gobierno fij\u00f3 una escala de m\u00f3dulos para el CSV, con el objetivo de evitar que esto se convierta en un negocio encubierto de agencias importadoras disfrazadas de particulares:<\/p>\n

          Primer veh\u00edculo (Categor\u00eda M1\/N1): 20.000 m\u00f3dulos (aprox. $100.000 al valor actual del m\u00f3dulo ANSV).
          \nSegundo veh\u00edculo (en un plazo de 12 meses): 100.000 m\u00f3dulos (aprox. $500.000). S\u00ed, le\u00edste bien: si quer\u00e9s traer un segundo auto en el mismo a\u00f1o, el arancel se multiplica por cinco.
          \nOtros casos (usados o acoplados): 16.000 m\u00f3dulos (aprox. $80.000).
          \nAdem\u00e1s del CSV, ten\u00e9s que sumar:<\/p>\n

          Honorarios del ingeniero o taller RTO: Entre $50.000 y $150.000, dependiendo de la complejidad del informe.
          \nDespachante de aduana: Entre USD 500 y USD 1.500.
          \nPatentamiento: Los costos habituales del registro (entre $20.000 y $50.000).
          \nEn total, el tr\u00e1mite completo (sin contar los impuestos de importaci\u00f3n) te puede salir entre $200.000 y $300.000. No es barato, pero es mucho menos que lo que cobraban antes los \u00abimportadores especializados\u00bb que te promet\u00edan traer ese auto so\u00f1ado a cambio de comisiones siderales.<\/p>\n

          Letra chica: Limitaciones y prohibici\u00f3n de venta
          \nAc\u00e1 viene la parte que no te van a contar en los grupos de Facebook. El Ministerio de Econom\u00eda y Desregulaci\u00f3n impuso condiciones estrictas para evitar que esto se convierta en un puerta trasera para revendedores truchos:<\/p>\n

          L\u00edmite de un auto por a\u00f1o
          \nPod\u00e9s importar un solo veh\u00edculo por titular cada 12 meses. Si quer\u00e9s traer dos, el segundo te va a costar cinco veces m\u00e1s en aranceles (esos 100.000 m\u00f3dulos que mencionamos antes). La idea es clara: esto es para uso particular, no para hacer negocio.<\/p>\n

          Prohibici\u00f3n de comercializaci\u00f3n
          \nEl veh\u00edculo importado debe ser para uso particular. No pod\u00e9s venderlo, donarlo ni transferirlo a un tercero durante los primeros 24 meses desde su patentamiento. Si intent\u00e1s hacerlo, te expones a multas que pueden llegar a los $5.000.000 y a la p\u00e9rdida del CSV.<\/p>\n

          La ANSV cruz\u00f3 datos con el Registro Automotor: cualquier intento de transferencia antes de tiempo activa una alerta autom\u00e1tica. No es joda.<\/p>\n

          Excepci\u00f3n: herencias y situaciones especiales
          \nLa \u00fanica excepci\u00f3n a la restricci\u00f3n de venta es en caso de fallecimiento del titular o situaciones de fuerza mayor debidamente justificadas ante la ANSV. Ah\u00ed s\u00ed, los herederos pueden transferir el veh\u00edculo sin penalidades.<\/p>\n

          Conclusi\u00f3n: \u00bfVale la pena importar directo?
          \nLa apertura impulsada desde mediados de 2025 finalmente se cristaliz\u00f3 este enero de 2026, y no es un cambio menor. Por primera vez en d\u00e9cadas, el mercado automotor argentino dej\u00f3 de ser un coto de caza exclusivo de las terminales. Hoy, si quer\u00e9s traer ese Subaru WRX que nunca lleg\u00f3 oficialmente, ese Toyota Tacoma que solo viste en YouTube o ese Hyundai Ioniq 5 que ac\u00e1 te lo venden al triple, pod\u00e9s hacerlo.<\/p>\n

          \u00bfEs barato? No. Los costos impositivos de importaci\u00f3n siguen siendo un factor pesado. Pero al menos ahora ten\u00e9s la libertad de elegir, de comparar precios globales y de no quedarte reh\u00e9n de lo que las marcas decidan traer (o no traer) al pa\u00eds.<\/p>\n

          \u00bfEs para todos? Tampoco. Si tu idea es importar para revender, olvidate: las restricciones est\u00e1n bien claras. Pero si sos un entusiasta, si est\u00e1s podrido de esperar ese modelo que nunca llega, o si simplemente quer\u00e9s ejercer tu derecho a elegir qu\u00e9 auto manejar, esta es tu oportunidad.<\/p>\n

          El debate est\u00e1 abierto: \u00bfEsto va a democratizar el acceso a mejores autos o solo va a beneficiar a quienes tienen d\u00f3lares para quemar? \u00bfLas terminales van a bajar precios para competir o van a presionar para dar marcha atr\u00e1s con la medida? \u00bfVos qu\u00e9 pens\u00e1s? \u00bfTe animar\u00edas a importar tu propio 0km?<\/p>\n

          Nota publicada en Autodigital Argentina<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Se termin\u00f3 la exclusividad de las terminales.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":32355,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[6],"tags":[3423],"class_list":["post-32353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-barrios","tag-importacion-autos"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/descarga.webp","jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32353"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32354,"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32353\/revisions\/32354"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/32355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}