{"id":8195,"date":"2020-12-14T23:42:53","date_gmt":"2020-12-15T02:42:53","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=8195"},"modified":"2020-12-15T01:45:47","modified_gmt":"2020-12-15T04:45:47","slug":"vuelta-al-pago-todas-las-rutas-nacionales-con-peajes-estatizadas-por-el-gobierno-adonde-vamos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=8195","title":{"rendered":"Vuelta al pago. Todas las rutas nacionales con peajes, estatizadas por el gobierno. \u00bfAdonde vamos?"},"content":{"rendered":"
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Y ADEM\u00c1S, INCORPOR\u00d3 1700 EMPLEADOS NUEVOS.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Lee la reveladora nota del diario La Naci\u00f3n.<\/div>\n
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Despu\u00e9s de meses de negociaci\u00f3n, el Gobierno rescindi\u00f3 la concesi\u00f3n de cinco de los seis corredores viales que quedaban vigentes y\u00a0<\/b>que hab\u00edan sido adjudicados en julio de 2018 <\/a>a trav\u00e9s del r\u00e9gimen de participaci\u00f3n p\u00fablico privada (PPP).<\/b>\u00a0Apenas qued\u00f3 en pie el que corre por la ruta 5 desde Luj\u00e1n hasta Santa Rosa, La Pampa, y que hab\u00eda sido ganado por la empresa argentina Green en conjunto con la empresa China Construction Am\u00e9rica, que eval\u00faa presentar un esquema financiero para salvar el proyecto.<\/div>\n
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Termina as\u00ed una iniciativa que, en resumen,\u00a0genera un esquema en el que el privado pone el dinero para hacer las obras y se cobra con un bono del Estado<\/a>\u00a0despu\u00e9s de terminadas, adem\u00e1s de percibir el flujo de la recaudaci\u00f3n por una determinada cantidad de a\u00f1os.<\/p>\n

Mientras tanto, hay dos consecuencias:\u00a0la falta de cobro del peaje y la estatizaci\u00f3n y el consiguiente pase a planta de una empresa del Estado de todos los empleados de las concesionarias.<\/b><\/p>\n

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Las concesiones fueron rescindidas y, finalmente, las pocas obras en las rutas se paralizaron\u00a0Fuente: Archivo – Cr\u00e9dito: Hern\u00e1n Zenteno<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

“Nos encontramos en el proceso de traspaso de operaci\u00f3n y en los pr\u00f3ximos d\u00edas se normalizar\u00e1 el cobro. Esperamos que esto ocurra en no m\u00e1s de una semana.\u00a0Estamos terminando de armonizar los sistemas operativos recibidos con los propios.\u00a0<\/b>Es importante aclarar que\u00a0s\u00f3lo est\u00e1 afectado el cobro, pero est\u00e1n garantizados todos los aspectos vinculados a la seguridad vial,\u00a0<\/b>auxilio mec\u00e1nico, trabajos de mantenimiento, etc\u00e9tera”, aclararon en el Ministerio de Obras P\u00fablicas que conduce\u00a0Gabriel Katopodis <\/a>quien comunic\u00f3 que s\u00f3lo se mantiene una negociaci\u00f3n con uno de los corredores.<\/p>\n

La otra cuesti\u00f3n es que todos los empleados de las concesionarias pasaron a formar parte de la n\u00f3mina de una empresa estatal llamada Corredores Viales\u00a0<\/b>. Esta firma fue creada en \u00e9pocas de\u00a0Guillermo Dietrich\u00a0<\/a>como ministro de Transporte. La finalidad fue que all\u00ed se emplearan a los trabajadores de la concesi\u00f3n que ten\u00eda\u00a0Crist\u00f3bal L\u00f3pez\u00a0<\/a>en el corredor Ezeiza – Ca\u00f1uelas cuando fue rescindida y hasta que se vuelva a privatizar, en julio de 2018.<\/p>\n

En total,\u00a01741 empleados pertenecer\u00e1n a la empresa estatal.<\/b>\u00a0De esos, 512 pertenecen a Corredor Panamericano, un consorcio integrado por la empresa del\u00a0Grupo Eurnekian, Helport; Panedile<\/b>, comandada por el arrepentido en la causa de cuadernos\u00a0Hugo Dragonetti<\/b>; Eleprint, del expresidente de la C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n,\u00a0Gustavo Weiss\u00a0<\/b>y la espa\u00f1ola Copasa<\/b>. La firma estaba a cargo de los corredores E y F que conten\u00edan las autopistas Buenos Aires-Rosario y Rosario-C\u00f3rdoba y que fueron rescindidos de com\u00fan acuerdo en setiembre. El<\/picture>\n

Se suman, adem\u00e1s,\u00a0222 trabajadores del Corredor A que corre desde Las Flores hasta Coronel Dorrego<\/b>, adem\u00e1s de otro ramal que va de Olavarr\u00eda a Mar del Plata, y cuyos concesionarios eran Paolini Hermanos, Vial Agro e INC.<\/p>\n

A esta n\u00f3mina\u00a0deben agregarse 295 del Corredor C que atraviesa Buenos Aires<\/b>\u00a0y el sur de C\u00f3rdoba para llegar finalmente a Mendoza y que estaba en manos de\u00a0Jos\u00e9 Cartellone<\/b>, una de las empresas de obra p\u00fablica m\u00e1s conocidas de la Argentina, que es, justamente, de origen mendocino.<\/p>\n

Finalmente, nuevamente\u00a0los 722 empleados que pertenec\u00edan a la autopista Buenos Aires-Ca\u00f1uelas, que estaba en manos de una firma de Crist\u00f3bal L\u00f3pez, que luego se rescindi\u00f3 y que fue adjudicada en 2018 a un consorcio integrado por Rovella Carranza<\/b>, con fuerte presencia en San Luis;\u00a0JCR\u00a0<\/b>(las siglas de\u00a0Juan Carlos Relats<\/b>, uno de los constructores preferidos del kirchnerismo y que era el inquilino del Hotel Los Sauces) y\u00a0Mota Engil<\/b>, una firma brasile\u00f1a que est\u00e1 mencionada en varias investigaciones por el caso Lava Jato.<\/p>\n

De esta manera, el Estado se qued\u00f3 con los 1751 empleados. Maravillas de un pa\u00eds que elimina el riesgo empresario al estatizar la n\u00f3mina.<\/p>\n

“A dos a\u00f1os de la fallida implementaci\u00f3n del esquema de Participaci\u00f3n P\u00fablico – Privada (PPP) realizado por la gesti\u00f3n anterior, el gobierno nacional rescindi\u00f3 cinco de los seis contratos\u00a0<\/b>debido a que las empresas a cargo de los corredores viales incumplieron sus obligaciones y solo ejecutaron, en promedio, el 2% del plan de obras”, comunic\u00f3 el Ministerio.<\/p>\n

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el exministro de Transporte, Guillermo Dietrich, fue quien puso en marcha el sistema llamado PPP y que ahora termin\u00f3 por rescindirse\u00a0Fuente: Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

“Rescindimos los contratos PPP de cinco corredores viales, despu\u00e9s de dos pr\u00f3rrogas otorgadas a las contratistas.\u00a0Le pusimos fin a un modelo ruinoso del macrismo, que fracas\u00f3 y perjudic\u00f3 los intereses de los argentinos y argentinas<\/b>“, dijo el ministro en un comunicado que distribuy\u00f3 su oficina de prensa.<\/p>\n

“Frente a los incumplimientos por parte de las concesionarias, el pasado 27 de mayo se intim\u00f3 a todas las empresas a cumplir con el incremento de las garant\u00edas bajo apercibimiento de extinci\u00f3n de los contratos y el 31 de agosto se les otorg\u00f3 la posibilidad de rescindirlos de com\u00fan acuerdo hasta el 30 de noviembre”, dijo el ministerio.<\/p>\n

“Fueron contratos dise\u00f1ados para favorecer al sector financiero. Las obras tuvieron una ejecuci\u00f3n de solo el 2% en promedio y le iban a salir al Estado tres veces m\u00e1s. Alcanzar estos acuerdos significa ahorrarle a la Argentina un costo millonario en d\u00f3lares”, se\u00f1al\u00f3 Katopodis.<\/p>\n

Seg\u00fan esboz\u00f3 el ministro, el plan de obras pasar\u00e1 a Vialidad Nacional: “Las vamos a hacer de manera responsable, seria y por etapas. En la Argentina que lidera\u00a0Alberto Fern\u00e1ndez\u00a0<\/a>, el plan de infraestructura nacional va a ser eficiente, equitativo y federal”, agreg\u00f3 el ministro.<\/p>\n

Lejos de definiciones concretas,\u00a0Katopodis\u00a0<\/b>nada dijo respecto de\u00a0c\u00f3mo se financiar\u00e1 un plan de obras que se estimaba entre 5000 y 6000 millones de d\u00f3lares<\/b>. Tampoco avanz\u00f3 en detalles de\u00a0c\u00f3mo har\u00e1 los procesos de adjudicaci\u00f3n m\u00e1s transparente.<\/b>\u00a0Dej\u00f3 en manos de Vialidad un sistema de obra p\u00fablica que rinde cuentas en la Justicia sobre la forma en que los empresarios y los funcionarios kirchneristas se repart\u00edan algo m\u00e1s que los proyectos viales que pocas veces se terminaban.<\/p>\n

Proyectos fallidos<\/h2>\n

El plan implicaba obras en m\u00e1s de 2500 kil\u00f3metros a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de nuevas autopistas (813 km), rutas seguras (1494 km) y obras especiales (252 km). La inversi\u00f3n total estimada es de 6000 millones de d\u00f3lares durante los cuatro primeros a\u00f1os<\/p>\n

Corredor A\u00a0<\/b>(Rescindido)\u00a0:<\/b><\/p>\n

Las Flores con Coronel Dorrego; Olavarr\u00eda a Mar del Plata. Concesionario: Paolini Hermanos, Vial Agro y INC.<\/p>\n

Corredor B (Sin rescindir):<\/p>\n

Empieza en Luj\u00e1n y termina en la capital de La Pampa, Santa Rosa. Concesionario: CCA Panam\u00e1 y Green.<\/p>\n

Corredor C (Rescindido):<\/p>\n

Atraviesa Buenos Aires y el sur de C\u00f3rdoba para llegar finalmente a Mendoza. Concesionario: Jos\u00e9 Cartellone.<\/p>\n

Corredores E y F (Rescindido):<\/p>\n

Autopistas Buenos Aires-Rosario y Rosario-C\u00f3rdoba. Concesionario: Helport, Panedile, Copasa y Eleprint<\/p>\n

Autopista Sur (Rescindido):<\/p>\n

Autopista Buenos Aires-Ca\u00f1uelas. Concesionario: Rovella Carranza; JCR (las siglas de Juan Carlos Relats) y la brasile\u00f1a Mota Engil.<\/p>\n

Nota de Diego Cabot, publicada en el diario La Naci\u00f3n.<\/div>\n<\/section>\n<\/article>\n

Foto portada: pilaradiario.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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