{"id":8589,"date":"2021-01-11T17:35:36","date_gmt":"2021-01-11T20:35:36","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=8589"},"modified":"2021-01-11T17:35:36","modified_gmt":"2021-01-11T20:35:36","slug":"jorge-cupeiro-y-el-chevitu-marcaron-a-fuego-una-epoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaepocadigital.com.ar\/?p=8589","title":{"rendered":"Jorge Cupeiro y el Chevit\u00fa, marcaron a fuego una \u00e9poca"},"content":{"rendered":"
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MURI\u00d3 A LOS 83 A\u00d1OS.<\/strong><\/p>\n

Fue una de las figuras del automovilismo argentino de los \u201860<\/strong>\u00a0y principios de los \u201870<\/strong>. Una \u00e9poca de circuitos y aut\u00f3dromos desbordantes de p\u00fablico, de variedad y cantidad de \u00eddolos. De un automovilismo que ocupaba grandes espacios en los medios de comunicaci\u00f3n. Otra \u00e9poca.<\/p>\n

Una \u00e9poca con figuras del nivel\u00a0de Juan Manuel Bordeu, los hermanos Emiliozzi, Carlos Pairetti, Gast\u00f3n Perkins, Carlos Marincovich, Luis Di Palma, Carlos Reutemann, Francisco Mayorga, Eduardo Copello, H\u00e9ctor Gradassi, Nasif Est\u00e9fano, Eduardo Rodr\u00edguez Canedo, N\u00e9stor Garc\u00eda Veiga.<\/strong><\/p>\n

Nacido en Capital Federal, el\u00a015 de octubre de 1937, Jorge Cupeiro<\/strong>\u00a0se destac\u00f3 entre todos ellos por su fino manejo, y una versatilidad que su puso de manifiesto sobre los autos luego de una extensa campa\u00f1a con las motos. Sus\u00a041<\/strong>\u00a0triunfos abarcaron categor\u00edas dis\u00edmiles como el\u00a0Turismo<\/strong>\u00a0en sus distintas etapas (Standard, Anexo J,<\/strong>\u00a0Mejorado<\/strong>), los\u00a0Sport<\/strong>, la\u00a0Mec\u00e1nica Argentina F\u00f3rmula 1<\/strong>, el\u00a0Turismo Carretera<\/strong>\u00a0y los\u00a0Sport Prototipos argentinos\u00a0<\/strong>\u00a0Parad\u00f3jicamente s\u00f3lo fue campe\u00f3n en la Mec\u00e1nica Argentina F\u00f3rmula 1 en\u00a01971,<\/strong>\u00a0gracias a su tercera victoria (tambi\u00e9n venci\u00f3 en\u00a01966<\/strong>\u00a0y\u00a01970<\/strong>) en las\u00a0500 Millas de Rafaela<\/strong>. Su campa\u00f1a plena se prolong\u00f3 hasta\u00a01973,\u00a0<\/strong>cuando corri\u00f3 en TC con un Dodge; Olavarr\u00eda fue su \u00faltima carrera.<\/p>\n<\/div>\n

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Cupeiro en el m\u00edtico Chevit\u00fa a mediados de los a\u00f1os 60.<\/figcaption><\/figure>\n
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Hubo un fugaz retorno en 1982,<\/strong>\u00a0para impulsar el naciente\u00a0Club Argentino de Pilotos\u00a0<\/strong>de los\u00a0Datsun 280\u00a0<\/strong>en el que dio el\u00a0puntapi\u00e9 inicial Carlos Pairetti.<\/strong>\u00a0Por entonces ya estaba dedicado a la comercializaci\u00f3n e importaci\u00f3n de autos y motos, actividad a la que se dedic\u00f3 a pleno desde su conocido local en\u00a0Vicente L\u00f3pez<\/strong>\u00a0sobre la Avenida Libertador,\u00a0 en los a\u00f1os posteriores a su retiro definitivo. Tambi\u00e9n desde mediados de\u00a02019<\/strong>\u00a0era presidente honorario de la\u00a0Asociaci\u00f3n Argentina de Volantes.\u00a0<\/strong><\/figure>\n

Por encima de los datos, el nombre de Jorge Cupeiro qued\u00f3 unido en la historia del TC con el de un auto referente como pocos:\u00a0el Chevit\u00fa<\/strong>. Al auto, una derivaci\u00f3n del\u00a0Chevrolet Nova<\/strong>\u00a0americano, el tan conocido\u00a0Chevrolet 400<\/strong>\u00a0en nuestro pa\u00eds lleg\u00f3 gracias a su relaci\u00f3n estrecha con\u00a0Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez.<\/strong>\u00a0La asociaci\u00f3n comenz\u00f3 a mediados de los 60, junto con la aparici\u00f3n de los primeros Ford\u00a0Falcon<\/strong>, una\u00a0revoluci\u00f3n<\/strong>\u00a0t\u00e9cnica en el TC que pocos a\u00f1os m\u00e1s tarde completaron los\u00a0Torino<\/strong>, y terminaron con el largo reinado de las cupecitas.<\/p>\n

Elegido por Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez para correr el revolucionario Chevit\u00fa Cupeiro no defraud\u00f3 y desde las primeras carreras se hizo notar en el TC y provoc\u00f3 una verdadera \u00abrevoluci\u00f3n\u00bb. Muchos a favor y otros tantos, en contra de la llegada de semejante \u00abintruso\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cLos tradicionalistas no nos recibieron muy bien\u201d,<\/em>\u00a0contaba el\u00a0Gallego<\/strong>, apodo con el que lo identific\u00f3 el ambiente, cada vez que recordaba las piedras que le arrojaban los que se aferraban a las cupecitas al paso del Chevit\u00fa por aquellos circuitos ruteros, mezcla de asfalto y tierra. Esa resistencia no detuvo a Pepe Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez ni al Gallego, en ese camino de avanzada que tuvo su primer gran satisfacci\u00f3n con la victoria lograda el 13 de marzo de 1965<\/strong>\u00a0en el actual\u00a0Aut\u00f3dromo de Buenos Aires,\u00a0<\/strong>como se llamaba por entonces el actual\u00a0Oscar y Juan G\u00e1lvez.<\/strong><\/p>\n

En el plano internacional, su nombre fue indiscutido en las convocatorias argentinas para las recordadas y multitudinarias\u00a0Temporadas Internacionales de F\u00f3rmula 3<\/strong>\u00a0en la Argentina de mediados de los \u00b4\u201960 con carreras puntos como Mar del Plata, Rosario, entre otros. Una presencia que fugazmente se extendi\u00f3 en\u00a0Europa<\/strong>\u00a0de la mano del equipo argentino creado por la revista\u00a0Automundo.<\/strong>\u00a0Tambi\u00e9n particip\u00f3 en\u00a01969 en<\/strong>\u00a0la\u00a0Misi\u00f3n Argentina en las 84 Horas de Nurburgring con los Torino.\u00a0<\/strong>comparti\u00f3 el\u00a0Toro n\u00famero 2<\/strong>\u00a0(abandon\u00f3 por un despiste) con\u00a0Eduardo Rodr\u00edguez Canedo<\/strong>\u00a0y\u00a0Gast\u00f3n Perkins<\/strong>. Sus \u00faltimos destellos internacionales se dieron en los\u00a01000 Km de Buenos Aires a principios de lo \u201970. En la edici\u00f3n 1971\u00a0<\/strong>comparti\u00f3 un Lola con el sueco\u00a0Ronnie Peterson\u00a0<\/strong>y terminaron\u00a012\u00b0,\u00a0<\/strong>fue un\u00a010 de enero de 1971<\/strong>. Medio siglo antes de la misma \u00a0fecha en la que con\u00a083 a\u00f1os<\/strong>\u00a0Jorge Cupeiro se convirti\u00f3 en un c\u00e1lido recuerdo.<\/strong><\/p>\n

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Nota publicada en www.visionauto.com.ar<\/strong><\/p>\n

Fotos: gentileza programa P1 (portada), historiadeltc.com.ar\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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